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jaguar type-e restauration menu accueil dmontage sellerie carrosserie rotissoire et dcapage remise en tat de la caisse (1) remise en tat de la caisse (2) le capot & la tour eiffel peinture chromes & accessoires moteur bote de vitesse train arrire train avant electricit remontage rglage ca roule... combien de temps ? combien a cote ? astuces & conseils liens utiles et sur deux roues , visiteurs depuis le 19 juin 2010. contact: jrme -- les mises jour pour les lecteurs assidus du site, si il y en a ... quelques prcisions sur les mises jour - juillet 2011: remise en tat de la caisse suite, dbut de la page peinture - octobre 2011: ajustage du capot suite et fin, ajustage du hayon, prparation pour la peinture et une nouvelle bannire - fvrier 2012: je commence le train arrire, encore une autre bannire et une surprise sur 2 roues - octobre 2012: la carrosserie est termine, et oui tout arrive... elle part en peinture, le train arrire et le pont sont dmonts. - janvier 2013: la voiture est peinte, les trains arrire et avant sont en cours de remontage - avril 2013: le train arrire et avant sont remonts. j'attaque la bote de vitesse. - septembre 2013: la boite est remonte et le moteur presque termin. - novembre 2013: le moteur est termin. - juin 2014: j'ai remont les trains avant et arrire et l'ensemble moteur bote sur le vhicule. - mai 2015 (houl presqu'un an entre 2 mises jour): passage des cables lectriques, tableau de bord, carburateurs, tuyaux frein et embrayage. la passion de la mcanique la mcanique et l'automobile c'est une passion de longue date. j'ai fait de la moto et de l'enduro pendant de nombreuses annes et la mcanique qui va avec. j'ai arrt pour des problmes de sant, chutes trop frquentes sans doute. le temps ainsi libr m'a permis de me lancer dans la restauration d'une ancienne dans les rgles de l'art. bien que je ne sois pas novice en mcanique, c'est quand mme un gros chantier. pourquoi ce site ? il y a une extraordinaire quantit d'information sur le net sur la restauration des vhicules anciens. c'est bien normal qu' mon tour je transmette un peu de cette exprience. j'ai prouv le besoin de garder une trace de mon travail. je prends des notes la main et des photos mais ce n'est pas vraiment structur. un dossier de restauration est bien utile pour revendre un tel vhicule, bien que ce ne soit pas mon intention, les documents doivent tre lisibles par d'autres personnes. la rdaction d'un site m'a sembl tre un excellent moyen de concilier le partage de cette exprience et de mettre noir sur blanc le travail ralis. je me suis largement servi de l'excellent site du zro pour la conception. j'ai aussi achet son bouquin, vraiment trs bien. le design est simple, sans fioriture en esprant qu'il reste agrable lire. j'ai test avec ie.8 et firefox 3.6, mais pas avec d'autres navigateurs. si vous constatez des disfonctionnements, n'hsitez pas m'en faire part. @mail: jrme . si vous souhaitez ouvrir les nombreuses photos dans une autre fentre ou un autre onglet, pensez utiliser les commandes "crtl+clic"[ff] ou "maj+clic"[ie] l'achat de la jaguar type-e j'ai hsit un peu sur le vhicule, je cherchais avant tout une voiture restaurer, dans son jus et la restauration d'une jaguar type-e n'est pas chose simple ni bon march. une facel vega hk500 m'aurait aussi beaucoup plu (c'est encore plus cher), je suis all en visiter une avec l'aide d'un collgue passionn de cette marque. et puis, ... la passion initiale pour la type-e m'a repris et j'ai craqu. j'ai regard les petites annonces des journaux spcialiss, @bay (beaucoup de fausses annonces), les clubs, ... c'est finalement sur le site de lva que j'ai trouv. echange de mails, photos, je suis all voir la jaguar ( 400 km de chez moi) et j'ai conclu l'affaire. je pense bien sur avoir l'avoir pay un peu cher compte tenu de l'tat rel mais elle tait tout fait complte et n'avait pas subit de choc important, pas de dformation de la caisse. la corrosion tait prvisible mme si je ne m'attendais pas cela. si vous souhaitez vous porter acqureur d'une jaguar de 40 ans non restaure, il est fort probable qu'une corrosion perforante se soit installe dans les parties basses. c'est invitable compte tenu de la conception du vhicule et de l'absence de protection des tles aprs assemblage. les caractristiques techniques la type-e est une srie 1 de 1965 matching numbers sauf la bote de vitesse qui a t change c'est une conduite gauche franaise comme le prouve la plaque de l'importateur. les numros sont situs aux endroits suivants: n du vhicule: grav sur la partie avant de la tour eiffel, en haut droite. n de chassis: tiquette en aluminium rivete sur le support de plaque d'immatriculation. n de bote de vitesse: grav sur le couvercle de bote. ainsi que sur le haut du carter. n de moteur: grav sur la culasse dans le v des arbres cames. le 8 (ou le 9)indique le taux de compression. la srie 1 4,2l fhc (fixed head coupe strict 2 places par opposition au 2+2) est un bon compromis entre la srie 1 3,8l et les series 2 et 3 v12. la s1 3,8l reste la plus dsirable et sportive mais souffre d'une bote de vitesse “difficile”, d'un cablge du plus la masse et d'une dynamo. la s1 4,2l conserve la purete des lignes d'origine avec un moteur plus coupleux, mais moins sportif, un alternateur avec le moins la masse. l'esthtique des sries suivantes m'apparait moins agrable principalement cause de la position et de la taille des feux. le choix du cabriolet ou du coup est une question de got ... et d'argent, le 2+2 a une ligne un peu plus lourde mais procure un peu plus de place. le transport la jaguar n'avait pas roul pendant quinze ans donc pas de retour par la route, j'ai fait appel un profesionnel bien quip et je ne l'ai pas regrett, ce n'est pas si facile de charger et dcharger une voiture de 1,2 tonnes sans freins. et puis il faut le permis qui va bien ! une fois la type-e lave au garage sous les spot-lights, a a l'air beau , ... mais lisez la suite: ... par quel bout commencer ? et oui, une fois la voiture dans le garage, que faire ? j'avais clairement en tte de restaurer compltement la voiture,donc pas d'amnagement pour la faire rouler au plus tt. je ne suis pas press. dans l'ordre des choses: dmontage complet, mise nu de la caisse. il faut aussi amnager l'atelier pour pouvoir ranger les pices, j'en ai profit pour fabriquer un second tabli. la carrosserie est le premier travail effectuer avant la mcanique. c'est la partie la plus longue, le moteur refait risquerait de rester longtemps sans tourner. surtout ne pas tout dmonter moteur, bote, pont sinon il y a des pices partout. par contre, comme il peut tre ennuyeux de toujours faire la mme chose, je me suis amnag des interruptions: rfection du radiateur, sellerie, prparation des chromes, nettoyage, rparation et peinture de pices diverses. qui plus est, je fais souvent la carrosserie en extrieur, bruit, ponage, besoin de la lumire du jour pour le soudage. en hiver il est utile d'avoir des travaux en atelier sinon les journes sont courtes ! tout au long des travaux, je prends des notes la main et des photos (on ne prend jamais assez de photo). elle ne servent pas uniquement illustrer le site, elles seront bien utiles au remontage ! en terme d'outillage: au minimum des cls en pouce, par principe ne jamais utiliser de cls mtriques sur de la visserie au pas imprial . je conseille un coffret douille avec un carr de 3/8" ainsi qu'un jeu de cl mixte, cliquet ou pas suivant le budget mais toujours de bonne qualit. prvoir de quoi trononner car certaines vis grippes depuis longtemps ne viendront pas toutes seules. la meuleuse d'angle est utile mais encombrante, j'ai fait l'acquisition d'un moteur et d'un flexible au bout duquel on peut installer de nombreux outils et en particulier un disque trononner ø 75mm. la “dremmel” ou quivalent manque un peu de puissance. un chalumeau est aussi le bienvenu dans les cas dsesprs. pour plus de dtails allez jeter un coup d'oeil la page astuces et conseils . et voil, on est par pou

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  HANDLE NSL16830-FRNIC

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